2023年到2024年铅蓄电池企业将有近十家企业或有不同数量的新增产能待释放，截止目前，包括山东，浙江，天津在内的多地均发布了电动自行车超标车淘汰截止时间，根据多个地区设立的过渡期来看， 预计政策红利或至少延续至2025年，在一定程度持续拉动铅消费，不过需要注意的是，今年旺季表现不及预期。
2023年延续新能源汽车免征车辆购置税政策，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。 2023年3月1号-3月31日，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，最开始是“东风系”。另自4月1日至4月31日，上湖北牌照，东风本田全系车享受补贴最高达6.8万。
根据海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》：到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。 考虑到传统燃油汽车政策补贴退坡，虽然新能源汽车购置税减免政策依旧延续，但是预计汽车消费增速或放缓，来自此方面的耗铅量增速也将有所放缓。
在5G技术的高速发展下，5G通信基站数量持续攀升，梯次利用降低，但或助力储能电池需求上升。 摩托车耗铅量方面，预计2023年摩托车保有量相较2022年略有提升，耗铅量或也将随之小幅增加。 按照往年的情况来看，2023年三、四季度为铅蓄电池传统消费旺季，汽车方面“金九银十”以及年底促销等都将带动起动型蓄电池销量，预计后续电池出口以及汽车类电池内销将有一定的增量空间。
据整理的铅锭供需平衡表来看，2022年铅锭处于供不应求的态势，预计到2023年，铅锭市场或将维持紧平衡状态。
2023年下半年铅价预测 综合上文提到的供需面情况来看，下半年在再生铅产能持续提升，对废料需求量水涨船高，加之铅精矿维持紧缺态势的情况下，来自铅精矿和废电瓶价格高企的成本抬升等因素或推动铅价进入新的平台，消费方面，虽然今年旺季表现不及预期，但未来三四季度铅蓄电池出口以及汽车类电池内销方面仍有期待，预计后续铅价或维持偏强震荡。
